Na diverse omzwervingen op de tankschepen “Grietje”, “Almere 2” en “Hendrika” van Klaas de Boer uit Urk, en de beunschepen “Cadenza” van Vogel en “Nieuw Hoorn” van Ooms, begon ik in 1969 als zetschipper op de “Nova Vita”. Dit was een luxe motor van 200 ton, eigendom van J. Spaans.

In 1970 leerde ik mijn vrouw Frieda kennen. Zij kwam bij mij aan boord wonen en werken, waarna we in 1971 vanuit het schip zijn getrouwd. Samen hebben we zeven jaar gevaren voor de bouwmaterialenhandel BBN in Hoorn. We vervoerden veel metselzand vanuit Kampen, Giesbeek, Vianen of Maurik, en vulzand uit Amsterdam of Vreeland (Spiegelpolder).

Toen de BBN uit de binnenstad van Hoorn verdween, stopte ons werk. Omdat het schip te klein was voor andere opdrachten, hebben we het verkocht. De “Nova Vita” is later verbouwd tot woonschip en ligt tegenwoordig bij de Oranjesluizen.

In 1977 verhuisden we naar de wal in Scharwoude en werd ik gevraagd als havenmeester in Hoorn. Frieda werd huisvrouw en samen kregen we drie zonen. Na 34 jaar werkzaam te zijn geweest als havenmeester, ging ik in november 2011 met de VUT. Sindsdien is er weer volop tijd voor onze gedeelde passie voor het varen. Daarnaast zijn wij sinds 2011 beheerders van het museumdieselgemaal Beetskoog.

Het begon allemaal in 1966 met de aanschaf van een opduwer bij scheepswerf Amels in Makkum. Deze opduwer, de “Opa Buiswater”, werd opgeknapt en weer verkocht. Omdat de opduwer veel te klein was, volgde een sleepboot van 16 meter. Dit was slechts een casco met een 150 pk Scania-diesel; het schip verkeerde echter in zeer slechte staat.

Al snel ruilde ik deze in voor een sleepvlet van 11 meter, de “Frieda”. Deze was voorzien van een 50 pk Vomag-diesel, die later is vervangen door een Perkins-diesel. Deze vlet hebben we volledig verbouwd in de tuin bij mijn ouders, waarna we er ongeveer vijf jaar mee hebben gevaren. Daarna volgde de “Eendracht”, een sleepboot van 12 meter met een Kromhout 2H2-diesel. Vanwege de beperkte woonruimte hebben we dit schip na twee jaar weer verkocht.

Na een korte periode zonder schip bouwden we zelf een camper, maar het water bleef trekken. Ook de camper werd verkocht en we vonden een tjalk van 13 meter: de “Ambulant” met een 80 pk Büssing. Het schip was voordelig maar in slechte conditie. Er is veel ijzerwerk aan verricht en zowel de kop als de kont zijn volledig vervangen. We hebben het schip naar huis gehaald en in de tuin opgeknapt en ingetimmerd.

Na vijf jaar varen met de tjalk werd ook deze verkocht. Het bouwen in de tuin was ons echter goed bevallen, dus besloten we aan ons eerste nieuwbouwproject te beginnen. Ik kocht een tekening van een 10 meter Barkas bij Huitema. Dit schip (eveneens “Ambulant” gedoopt) hebben we volledig zelf gebouwd: van het uitleggen en maken van de spanten tot het uitslaan en uitsnijden van de platen. Er werd een Mercedes-diesel ingebouwd en mijn vader verzorgde de betimmering. Na twaalf jaar vaarplezier is dit schip in 2007 verkocht.

Inmiddels was het ontwerp van de “Luxe Motor” als bouwpakket op de markt gekomen; een type schip dat ons direct aansprak. Op de beurs Boot Holland kwamen wij in contact met Heine Deelstra en Hans Ritzema van Gaastmeer Yacht Design. Zij hadden een prachtige Luxe Motor ontworpen, maar omdat deze voor onze wensen te groot was, is er in goed overleg een variant van 15 meter ontworpen.

Voor de bouw konden wij beschikken over een oude loods in Berkhout. Het schip werd door Gaastmeer Yacht Design als bouwpakket geleverd, waarbij alle onderdelen vooraf waren gesneden, gevormd en genummerd. In 2007 zijn we met de bouw gestart en heb ik samen met een vriend het casco in elkaar gezet.

Het aflassen, het inbouwen van de motor en de volledige installatietechniek heb ik zelf uitgevoerd. Omdat het timmerwerk niet mijn specialiteit is, is de betimmering door een vakman gedaan. Een bijzonder kenmerk van het schip is de hydraulisch zakbare stuurhut, waarmee de doorvaarthoogte wordt teruggebracht van 2,80 meter naar 2,20 meter. Daarnaast is het schip volledig geïsoleerd met brandvertragend schuim en voorzien van dubbel glas en centrale verwarming. De inrichting is zodanig uitgevoerd dat permanente bewoning uitstekend mogelijk is.

Gegevens van het schip

• Type: Luxe Motor
• Lengte: 14,95 meter
• Breedte: 4,40 meter
• Diepgang: 0,95 meter
• Kruiphoogte: 2,20 meter
• Doorvaarthoogte: 2,80 meter
• Bouwjaar: 2007
• Motor: Gardner 4 LW
• PK/KW: 65/45,6
• Koppeling: Twin Disk 1:3
• Brandstof: 1000 liter
• Water: 800 liter
• Vuilwater: 120 liter

Toelevering

Gaastmeer Yacht Design, Gaastmeer: Ontwerp en levering bouwpaket. | Snijtech, Joure: Snijden en vormwerk. | Atalante, Hoorn: Scheepsbenodigheden. | Timmermans Bouwbedrijf, Berkhout: Timmerwerk. | D.K.S, Hardingsveld: Stuurhut. | Pleumers, Rijsen: PU brandvertragende isolatie. | Hieke Seinen, Hoorn: Stoffering. | Strikwerda, Schraard: Ankerlier. | Berkelaar, Wilnis: Gardner motor. | Schepers, Nw Amsterdam: Twin Disk koppeling. | Drinkwaard, Hardingsveld: Schroefas en roerkoning. | Hartog, Dordrecht: 5 blads schroef. | Liquid Storage, Koudekerk a/d Rijn: Vuilwater tank. | Robucon, Oudkarspel: Hydrauliek stuurhut. | Blokland, Sliedrecht: Vlakkoeler. | Amartech, Hardingsveld: Hyraulisch stuurwerk. | Koeman, Berkhout: Kraanwagen. | EOC, Meppel: Scheepsverzekering.