Inbouw van de motor

Zo trof ik de Gardner aan bij Berkelaar in Wilnis. Het was een oude generator motor uit 1945 van het Engelse leger.

Heb de motor gekocht en na een halfuur wat sleutelen kwam er leven uit het bonk roest en het hele huis stond wel vol met rook. Er was wel een verstuiver slecht, kreeg van Niels Mulder uit Hoorn een nieuwe en daarna liep hij als een zonnetje.

De motor is niet uit elkaar geweest, wel moest er nog een keerkoppeling en aanbouwhuis aangebouwd worden. De koppeling is een Twin Disc 1:2,75 en komt bij Schepers uit Nieuw Amsterdam vandaan, ik heb ook nog een watergekoeld spruitstuk gevonden bij de Ridder in Soest, en zo wordt een generatormotor een scheepsmotor van 65 PK bij 1500 RPM.

Motor is geheel omgebouwd en uitgevoerd met 1 x 24 volt 120 amp dynamo, 1x 12 volt 50 amp dynamo, olie koelers, motorbediening en alarmsysteem.

Motor staat in de verf het koper is gepoetst, deze is nu klaar om in het schip te plaatsen.

Nu gaat het gebeuren hij moet enkel nog 3 meter omhoog om hem aan boord te krijgen.

Hier zijn we bezig de 900 kg zware Gardner aan boord te takelen. Het gaat allemaal maar net.

Het roer wordt hier wat aangepast dan zal het schip beter sturen.

Er is meer schep aan het roer gekomen en een grote zwaluwstaart er achter, hiermee gaat het schip beter rond, en hij draait nu ook om zijn as zowel over SB als over BB wel is hij koersvast gebleven.

Door het lage schroefas toerental (600 rpm) kwam er en grote 5 blads schroef achter met een diameter van 73 cm.

De 5 blads schroef is bij Hartog in Hardingsveld gemaakt heeft een diameter 73 cm en een spoed van 57 cm. Het nadeel van een grote linkse schroef is dat hij een groot wielefect naar SB heeft bij achter uitslaan.